 |
Mới đây, Honda cho biết họ sẽ chuyển hoạt động sản xuất xe Civic Hybrid hatchback từ Nhật Bản sang Hoa Kỳ để ứng phó với mức thuế 25% của Tổng thống Donald Trump đối với ô tô nhập khẩu có hiệu lực từ ngày 3/4 năm nay.
Hoạt động sản xuất mẫu xe này bắt đầu vào tháng 2 năm nay tại nhà máy Yorii của Honda đặt tại tỉnh Saitama, với việc chuyển đến nhà máy Indiana dự kiến diễn ra vào khoảng tháng 6 hoặc tháng 7. Thông tin này được đưa ra trong bối cảnh doanh số Honda Civic ở Mỹ 3 tháng đầu năm nay đạt 58.976 xe, trong đó 20.192 xe là bản hybrid – mức kỷ lục theo quý của dòng xe này tại thị trường Mỹ.
Thị trường Mỹ hiện chiếm khoảng 40% doanh số toàn cầu của Honda, tương đương 1,42 triệu xe mỗi năm. Trong đó, hiện tại gần 70% là xe được sản xuất ngay tại Mỹ, với các mẫu như Accord, Pilot, Odyssey và Ridgeline. Tuy nhiên, hãng được cho là muốn tỷ lệ cao hơn – 90% – trong vài năm tới.
Một số nhà sản xuất ô tô đang dừng xuất xe sang Mỹ, trong khi một số khác âm thầm tăng giá. Theo nguồn tin của trang Nikkei Asia, Honda có thể lựa chọn giải pháp tăng cường sản xuất xe tại Mỹ để tránh bị áp thuế nhập khẩu cao, ảnh hưởng tới giá xe.
Trước Honda, Toyota cũng đã bắt đầu xem xét khả năng mở rộng sản xuất dòng SUV RAV4 thế hệ mới tại nhà máy ở Kentucky (Mỹ), chứ không chỉ nhập khẩu từ Canada và Nhật Bản như kế hoạch ban đầu. Toyota có thể bắt đầu sản xuất RAV4 2026 tại Kentucky từ năm 2027, nhằm hạn chế tác động của mức thuế mới và giảm rủi ro tỷ giá.
Hyundai và Nissan cũng đang xem xét tăng cường sản xuất xe tại Mỹ. Audi và Jaguar Land Rover đã dừng xuất khẩu sang Mỹ, trong khi các hãng, như Mitsubishi, tạm dừng xuất xe sang Mỹ một thời gian ngắn.
Bên cạnh các hãng Nhật Bản, nhiều thương hiệu châu Âu cũng bắt đầu điều chỉnh chiến lược. BMW, Mercedes‑Benz và Volvo đều đang xem xét tăng cường năng lực sản xuất tại các nhà máy ở Mỹ để giảm thiểu chi phí phát sinh từ thuế nhập khẩu.
Giới chuyên môn nhận định, xu hướng dịch chuyển sản xuất ô tô sang Mỹ không chỉ giúp các nhà sản xuất tránh được mức thuế nhập khẩu 25%, mà còn phù hợp với chiến lược toàn cầu hóa chuỗi cung ứng, tận dụng ưu đãi thuế quan nội khối và giảm thiểu rủi ro biến động chính sách.
Với mức thuế mới có hiệu lực từ đầu tháng 4/2025, dự kiến sẽ còn nhiều hãng xe khác cơ cấu lại mạng lưới sản xuất để duy trì tính cạnh tranh tại thị trường quốc tế.
