Vừa chuyên gia, vừa chủ xe: ‘Tôi hiểu vì sao Mazda CX-8 chỉ bán được thế!’

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế số thứ 114 phát sóng ngày 6/5/2025 trên HTV9

Tháng 5/2022, Mazda CX-8 ra mắt bản nâng cấp tại Việt Nam. Từ đó đến nay, dù không phải bán ế nhưng doanh số của mẫu xe này không quá cao. Nhiều người cho rằng, có nhiều lý do khiến một mẫu xe bán chậm như: sản phẩm chưa tốt, đối thủ quá mạnh, hãng xe không đặt kỳ vọng cao.

Vậy theo anh, Mazda CX-8 thuộc trường hợp nào?

Cảm ơn câu hỏi này, trước khi vào phần trả lời, tôi xin chia sẻ là mình cũng đang sử dụng một chiếc Mazda CX-8 được 5 năm.

Tôi nghĩ rằng có 3 yếu tố khiến Mazda CX-8 có doanh số không cao. 

Thứ nhất, cái bóng từ “người anh em” CX-5 quá lớn. Lý do CX-8 đến Việt Nam là từ thành công của CX-5, nhưng điều này cũng khiến CX-8 không thể tỏa sáng. Thứ hai, Mazda CX-8 có cấu hình sản phẩm chưa thực sự thuyết phục người tiêu dùng khi chọn SUV cỡ lớn. Thứ ba, các đối thủ cùng phân khúc của CX-8 quá mạnh. 

Vậy anh đánh giá như thế nào về sự đầu tư của THACO Auto đối với Mazda CX-8 trước thực tế doanh số như vậy?

Tôi nghĩ rằng, ban lãnh đạo của một đơn kinh doanh lão làng có quy mô lớn như THACO Auto chắc chắn nhìn nhận được những vấn đề trên. Tuy nhiên, trên bàn cờ luôn có quân tốt và quân hậu, một mẫu xe sẽ đóng những vai trò riêng trong dải sản phẩm của hãng. Đôi khi, mẫu xe này chỉ để đủ dải sản phẩm, nhưng mẫu xe khác là chủ lực doanh số.

Đối với CX-8, tôi tin rằng mẫu xe này không chỉ là “có cho đủ”. Tại Việt Nam, thương hiệu Mazda có đủ dải sản phẩm từ Mazda2 đến CX-8 và điều này cũng diễn ra ở nhiều quốc gia khác. Trước đó, hãng xe Nhật từng thử nghiệm với CX-9 nhưng không thật sự thành công.

Anh nói rằng cái bóng quá lớn của CX-5 là lý do khiến doanh số của CX-8 không quá cao. Vậy CX-8 xuất hiện có phải cách để đẩy mạnh doanh số cho CX-5 hay không?

Thời điểm CX-8 lần đầu ra mắt Việt Nam, mẫu CX-5 đã trải qua 2 thế hệ ở Việt Nam. Thành công của CX-5 thời điểm đó chính là cơ hội và tiền đề cho sự xuất hiện của CX-8. Vì thế, THACO Auto trong bài toán mở rộng kinh doanh của mình, đã quyết định đưa CX-8 về Việt Nam.

Tôi cho rằng, những nhà hoạch định chiến lược thời điểm đó có thể nghĩ CX-5 đã rất thành công, nên CX-8 với rất nhiều điểm chia sẻ từ CX-5 cũng sẽ thành công.

Vì thế, tôi nghĩ rằng THACO Auto mang CX-8 về Việt Nam với mong muốn mẫu xe này cũng sẽ thành công.

Với tư cách là một người đã sử dụng Mazda CX-8 được 5 năm, anh đánh giá như thế nào về mẫu xe này?

Năm 2020, gia đình tôi có con nhỏ nên cần một chiếc SUV cỡ lớn. Tôi không thích một mẫu xe cửa lùa vì 2 lý do, kích thước quá lớn và cửa lùa dễ bị lỗi nên thích một mẫu xe có cơ cấu đơn giản. Sau khi đắn đo lựa chọn giữa nhiều cái tên khác nhau, cuối cùng tôi quyết định chọn Mazda CX-8.

Theo quan điểm cá nhân “vui vui” của tôi, Mazda CX-8 vừa là một chiếc Toyota Land Cruiser bình dân, vừa là một chiếc Mercedes-Benz G-Class bình dân. Chiếc CX-8 rất bền bỉ giống Land Cruiser, tôi chưa phải thay thế phụ tùng lớn nào sau 5 năm sử dụng, chỉ bảo dưỡng đúng định kỳ tại xưởng dịch vụ chính hãng. 

Thiết kế của xe không thay đổi nhiều kể từ khi xuất hiện tại Việt Nam, giống như cách G-Class duy trì thiết kế suốt hàng chục năm. Nhiều người nói rằng “người làm thiết kế tại Mazda nhàn”, nhưng với tôi đó là một giá trị mà Mazda mang lại cho người dùng. Tôi không thấy xe bị lỗi mốt, không bị mất giá, không nhanh chán.

Đến bây giờ, điểm mà tôi chưa thực sự hài lòng ở Mazda CX-8 là hệ thống truyền động. Xe sử dụng động cơ 2.5L hút khí tự nhiên. So với các đối thủ, máy của CX-8 dung tích lớn hơn và không có bộ turbo tăng áp. Điều này khiến xe ăn xăng hơn, nhất là trong điều kiện đường chật hẹp hoặc kẹt xe.

Thứ hai, độ cân bằng của CX-8 không thực sự tốt. Xe sẽ rất đầm nếu đi đủ 7 người nhưng khi đi ít người sẽ rất bồng bềnh. Như vậy, nếu muốn xe cho cảm giác tốt, tôi cần phải đi nhiều người. Trong khi điều kiện sử dụng thực tế tôi chủ yếu đi 3 người, dù nhiều đồ đạc cũng không đủ cân bằng.

Đây là 2 điểm tôi nghĩ rằng sẽ phải đồng hành cùng với chiếc Mazda CX-8 này mà không thay đổi được. Tôi từng có cơ hội trao đổi với một vài người làm việc tại Mazda Việt Nam, họ từng rất muốn mang động cơ turbo về Việt Nam nhưng giá bán là trở ngại. Nếu 5 năm trước Mazda CX-8 sử dụng động cơ turbo tăng áp, giá bán xe có thể lên đến 1,4 tỷ đồng. Con số này khiến xe không có sức cạnh tranh so với các đối thủ.

Vào năm 2021 anh có rất nhiều điểm chê Mazda CX-8. Vậy tại sao bây giờ chỉ còn 2 điểm như trên?

Trước khi mua Mazda CX-8, tôi sử dụng một chiếc Volkswagen của Đức. Khi chuyển qua xe Nhật, đây là một bước “hẫng” đối với tôi. Sự hụt hẫng này có thể cảm nhận từ cảm giác lái, đến vật liệu chế tạo, đến mọi thứ.

Nhưng, qua thời gian, tôi dần quen với điều đó. Bởi tại mỗi thời điểm, chúng ta sẽ có những cảm nhận khác nhau. Sau 5 năm, tôi dần quen với những gì chiếc xe mang lại, tôi cảm nhận được những trang bị đó là đủ. Khi biết đủ, tôi thấy rằng những điều khiến mình hụt hẫng ở trên không cần thiết.

Ảnh 6: Từ xe Đức chuyển qua Mazda CX-8, tôi bị hụt hẫng đôi chút. Nhưng điều này không diễn ra lâu, khi tôi dần quen và biết đủ với những gì mẫu xe này mang lại.

Tôi cần một chiếc xe an toàn, không phải lo lắng gì trong quá trình sử dụng và Mazda CX-8 mang lại điều đó. 5 năm sử dụng, khoản tiền tôi mất nhiều nhất là 6-7 triệu đồng ở mốc bảo dưỡng lớn. Ngoài ra, tôi chưa từng phải thay thế phụ tùng gì quá lớn. Điều này đã thay đổi luôn hành vi sử dụng xe của tôi. Giờ tôi chỉ vào xưởng dịch vụ chính hãng để bảo dưỡng, không cần phải tìm đến garage tư nhân như thời còn đi xe Đức.

Với những ưu điểm như vậy, vì sao doanh số của Mazda CX-8 không cao, thưa anh?

Tôi nghĩ rằng CX-8 không thể bùng nổ doanh số vì sự có mặt của các đối thủ. Trong phân khúc này, Kia Sorento, Honda CR-V là những mẫu xe nâng cấp liên tục, cập nhật nhiều công nghệ mới. Đó là thị hiếu của người tiêu dùng Việt.

Trong khi đó, Mazda CX-8 từ khi ra mắt đến nay chỉ có những bản nâng cấp với chỉ rất ít thay đổi. Những điểm cốt lõi của xe như nội thất, trang bị bên trong cho đến nay gần như vẫn giống trước đây. Còn người Việt Nam ưa thích sự thay đổi về công nghệ.

Một lý do khác là cái bóng quá lớn của CX-5. Mẫu xe này có giá rất tốt, các trang bị không khác biệt nhiều so với CX-8. Từ đó, nhiều người đặt ra câu hỏi vì sao phải mua CX-8.

Tuy nhiên, trong thời gian tới, cơ hội sẽ mở ra với Mazda CX-8. Từ năm 2026, các cơ quan chức năng quy định trẻ em dưới 10 tuổi không được ngồi ghế trước, khi ngồi ô tô phải có ghế trẻ em. Vì nếu mua xe 2 hàng ghế, khi đặt 2 ghế trẻ em ở phía sau thì người lớn sẽ hết chỗ ngồi. Đây là cơ hội cho những mẫu xe có 3 hàng ghế như CX-8 nhưng hiện mẫu xe này đã đi vào cuối vòng đời. Trong tương lai, tôi cho rằng THACO Auto có thể đưa về Việt Nam những thế hệ mới như CX-50 hay CX-70.

Cảm ơn anh Quang Anh rất nhiều về những chia sẻ vừa rồi.