Ngày 13/5, Nissan đã chính thức công bố kết quả tài chính trong năm tài chính tính đến hết tháng 3/2025. Giai đoạn này chứng kiến Nissan đạt khoản lỗ gần kỷ lục 671 tỷ yên (116,8 nghìn tỷ đồng) buộc hãng phải cắt giảm thêm hơn 10.000 nhân sự bên cạnh 9.000 nhân sự đã công bố từ trước, tương đương khoảng 15% nhân sự hiện tại toàn cầu.
Do đang phải trải qua giai đoạn cải tổ cấu trúc quy mô lớn cũng như sự bất ổn lớn tới từ hàng rào thuế quan Mỹ, Nissan chưa công bố dự đoán kết quả năm tài chính tới. Hãng chỉ kỳ vọng doanh thu tổng đạt 12,5 nghìn tỷ yên (gần 2,2 triệu tỷ đồng) trong giai đoạn này.
“Sự bất định của các hàng rào thuế quan tại Mỹ khiến chúng tôi khó có thể ước tính hợp lý kết quả tài chính, bao gồm lợi nhuận hoạt động và lợi nhuận ròng, trong năm tới”, tân CEO Ivan Espinosa mới nhậm chức hồi tháng 3 vừa qua chia sẻ với báo giới.
“Nissan cần hoàn tất cải tổ nhanh chóng hơn nữa trong giai đoạn này”, ông nói thêm.
Trước đó, khoản lỗ ròng tồi tệ nhất của Nissan trong một năm tài chính là 684 tỷ yên trong giai đoạn 1999-2000. Đây là giai đoạn khủng hoảng tài chính đã buộc hãng phải bắt tay với Renault thành lập nên liên minh Renault – Nissan hiện tại.
Cổ phiếu của Nissan đã tăng nhẹ 3% sau khi mức lỗ hãng công bố… không cao kỷ lục như ước tính trước đó. Tuy vậy, trong cả năm qua, giá cổ phiếu Nissan đã hạ 40% so với giai đoạn trước đây.
Ngoài cắt giảm nhân sự, Nissan còn đang tìm cách “thanh lý” các nhà máy sản xuất của mình. Họ kỳ vọng sẽ hạ số lượng nhà máy lắp ráp xe toàn cầu từ 17 xuống 10 vào năm tài chính 2027. Nhà máy của hãng tại Thái Lan đã đóng cửa vì lý do này.
Hồi tháng 2 vừa qua, thỏa thuận sáp nhập giữa Nissan và Honda đã đổ bể. Đây ban đầu được kỳ vọng là “phao cứu sinh” của Nissan nhưng đổ vỡ vì khác biệt kỳ vọng giữa 2 bên. Honda mong muốn Nissan trở thành một thương hiệu con của mình (vì các bất ổn tài chính của họ) trong khi phía Nissan muốn 2 bên đứng ngang hàng trong một tập đoàn mới.
Trong số các hãng xe lớn của Nhật, Nissan có khả năng bị ảnh hưởng nghiêm trọng nhất bởi mức thuế nhập khẩu 25% của chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump. Theo nhà phân tích Tatsuo Yoshida của Bloomberg Intelligence, khách hàng của Nissan từ trước đến nay luôn quan tâm giá xe hơn so với khách hàng các đối thủ.
Bởi vậy, Nissan “không thể chuyển chi phí tạo ra từ thuế nhập khẩu mới sang người tiêu dùng ở mức độ như Toyota hay Honda”, ông nói thêm.
