Ngày 7/5/2022, Mazda CX-8 facelift đánh dấu lần nâng cấp giữa vòng đời đầu tiên kể từ khi ra mắt Việt Nam vào năm 2019. Ở phiên bản facelift, THACO Auto đã có những điều chỉnh nhẹ về thiết kế và trang bị nhằm tăng tính cạnh tranh cho mẫu SUV 7 chỗ trong bối cảnh phân khúc này ngày càng sôi động.
Về thiết kế, điểm nhấn đáng chú ý nhất nằm ở lưới tản nhiệt mới với dạng thanh ngang thay vì kiểu họa tiết kim cương như trước, mang lại cái nhìn hiện đại và mạnh mẽ hơn. Cản trước được làm lại, mâm xe có thiết kế mới kích thước 19 inch (trên bản Premium), và màu sơn Rhodium White mới lần đầu xuất hiện.
Nội thất tiếp tục là điểm mạnh của CX-8 với không gian rộng rãi và chất liệu hoàn thiện tốt. Ở bản facelift, xe được bổ sung các tiện nghi như sạc không dây, màn hình giải trí trung tâm kích thước lớn hơn (10,25 inch), kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây và hệ thống Mazda Connect thế hệ mới. Ghế ngồi tích hợp thông gió, cửa sổ trời, và hệ thống an toàn chủ động i-Activsense cũng được trang bị trên các phiên bản cao cấp.
Mazda CX-8 2022 tiếp tục sử dụng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L, cho công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 252Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc AWD tùy phiên bản.
Ngay sau khi ra mắt, Mazda CX-8 facelift nhận được nhiều phản hồi tích cực từ người tiêu dùng về thiết kế và trang bị. Tuy nhiên, xét về mặt doanh số, CX-8 vẫn gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ trong cùng phân khúc.
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2022 – năm đầu tiên bản facelift được mở bán – doanh số của Mazda CX-8 đạt 3.837 xe, tăng nhẹ so với năm 2021 (3.603 xe). Sang năm 2023, doanh số bất ngờ giảm mạnh còn 3.024 xe, dù THACO Auto nhiều lần triển khai các chương trình ưu đãi giá và tặng gói bảo dưỡng miễn phí. Đến năm 2024, doanh số Mazda CX-8 tiếp tục giảm còn 2.693 xe.
Theo chuyên gia phân tích thị trường và phát triển sản phẩm Quang Anh có 3 yếu tố chính khiến Mazda CX-8 có doanh số không cao ở Việt Nam. Thứ nhất, cái bóng từ “người anh em” CX-5 quá lớn. Lý do CX-8 đến Việt Nam là từ thành công của CX-5, nhưng điều này cũng khiến CX-8 không thể tỏa sáng. Thứ hai, Mazda CX-8 có cấu hình sản phẩm chưa thực sự thuyết phục người tiêu dùng khi chọn SUV cỡ lớn. Thứ ba, các đối thủ cùng phân khúc của CX-8 quá mạnh.
Vào thời điểm 2022, một phần nguyên nhân khiến CX-8 không thể bứt phá là do thói quen tiêu dùng thay đổi sau đại dịch Covid-19, trong khi phân khúc SUV 7 chỗ ngày càng xuất hiện nhiều mẫu xe mới, có thiết kế thời thượng, công nghệ hiện đại và chính sách giá hấp dẫn hơn. Mặt khác, việc CX-8 chỉ có duy nhất tùy chọn động cơ xăng và chưa có bản hybrid cũng là điểm khiến mẫu xe này trở nên kém linh hoạt hơn trong mắt người dùng.
Mazda CX-8 đối mặt với áp lực cạnh tranh từ nhiều đối thủ mạnh, đặc biệt là khi Hyundai Santa Fe liên tục cải tiến cả về thiết kế lẫn công nghệ, trong khi Kia Sorento có lợi thế về giá và tùy chọn động cơ đa dạng (xăng, diesel, hybrid). Ngoài ra, không thể bỏ qua Ford Everest với thế hệ hoàn toàn mới đã áp đảo doanh số cả phân khúc kể từ khi ra mắt.
Nhận thấy dấu hiệu đi xuống, THACO Auto quyết định cho ra mắt Mazda CX-8 bản nâng cấp vào tháng 12/2024. Xe có 3 phiên bản với giá dao động từ 969 triệu đến 1,149 tỷ đồng. Giống với lần nâng cấp trước đó, CX-8 2024 chỉ được thay đổi một số chi tiết về thiết kế và trang bị. Trong quý I/2025, doanh số của Mazda CX-8 đạt 635 xe. Con số này tăng 153 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái, tương đương tỷ lệ 31,7%. Trong phân khúc SUV 7 chỗ, mẫu CX-8 đứng thứ 3 toàn phân khúc trong quý đầu năm 2025, xếp sau Ford Everest (2.134 xe) và Hyundai Santa Fe (789 xe).
Nhìn chung sau 3 năm kể từ khi ra mắt phiên bản facelift, Mazda CX-8 vẫn là lựa chọn đáng cân nhắc với nhóm khách hàng ưu tiên thiết kế trung tính, không gian rộng và trải nghiệm lái ổn định. Tuy nhiên, để tiếp tục tồn tại và phát triển trong một phân khúc SUV 7 chỗ đầy cạnh tranh, mẫu xe này có lẽ cần một cuộc “đại tu” toàn diện hơn, đặc biệt về động cơ và công nghệ, nhằm đáp ứng xu hướng thị trường và kỳ vọng ngày càng cao từ người tiêu dùng Việt.
