Sau nhiều đồn đoán và kỳ vọng, mẫu SUV cỡ nhỏ hoàn toàn mới của Toyota – được gọi tạm là Land Cruiser FJ – đã chính thức bị lùi thời điểm ra mắt sang đầu năm 2026, thay vì cuối năm 2024 như dự kiến ban đầu. Mẫu xe này được xem là “em út” trong đại gia đình Land Cruiser, hứa hẹn mang đến một lựa chọn gọn gàng hơn, dễ tiếp cận hơn nhưng vẫn giữ được DNA địa hình trứ danh của dòng xe này.
Thông tin từ truyền thông Nhật Bản cho biết, nguyên nhân của sự chậm trễ đến từ nhiều yếu tố, trong đó có tình trạng gián đoạn sản xuất và ngưng nhận đơn hàng đối với Land Cruiser 250, cộng thêm các vấn đề về thủ tục chứng nhận. Bên cạnh đó, bối cảnh thương mại toàn cầu đang biến động – đặc biệt sau các chính sách thuế mới từ chính quyền Trump – cũng khiến nhiều kế hoạch sản xuất bị điều chỉnh, và Land Cruiser FJ không phải ngoại lệ.
Dù là “phiên bản mini”, Land Cruiser FJ vẫn được kỳ vọng giữ nguyên phong cách địa hình mạnh mẽ vốn là thương hiệu của dòng Land Cruiser. Thiết kế tổng thể được cho là kế thừa nhiều nét từ concept Toyota Compact Cruiser EV ra mắt năm 2021, với thân xe vuông vức, đèn LED hiện đại và bánh dự phòng gắn ngoài đuôi xe – một chi tiết rất được ưa chuộng trong giới mê off-road.
Hình ảnh teaser duy nhất được Toyota công bố hồi năm 2023 cho thấy mẫu SUV này sẽ có khoảng sáng gầm lớn, bộ lốp địa hình bản to và phần đuôi xe phẳng đặc trưng. Theo thông tin rò rỉ, Land Cruiser FJ sẽ có chiều dài khoảng 4.500 mm – dài hơn Ford Bronco Sport nhưng ngắn hơn Land Cruiser bản Mỹ – với trục cơ sở 2.750 mm, tạo không gian nội thất khá rộng rãi dù tổng thể vẫn nhỏ gọn.
Trong khi hầu hết các mẫu SUV đô thị hiện nay đều chuyển sang khung liền thân (unibody) để tối ưu khả năng vận hành trên đường bằng, Toyota vẫn quyết định giữ lại thiết kế khung gầm rời (ladder-frame) cho Land Cruiser FJ. Đây là điều hiếm thấy trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, giúp mẫu xe này vượt trội về khả năng chịu tải, độ bền và khả năng off-road.
Nền tảng được sử dụng là IMV 0 – cũng chính là khung gầm của mẫu bán tải Hilux Champ đang bán tại Thái Lan và các thị trường mới nổi. Dù dùng chung cấu trúc, Toyota khẳng định phiên bản SUV sẽ được tinh chỉnh để mang lại trải nghiệm lái mượt mà hơn, hạn chế độ ồn và rung lắc vốn là đặc trưng của các mẫu bán tải giá rẻ.
Nhiều khả năng, Land Cruiser FJ sẽ được trang bị hệ dẫn động 4 bánh với vi sai giới hạn trượt Torsen, cùng bộ lốp gai lớn và gầm cao, sẵn sàng chinh phục nhiều dạng địa hình khắc nghiệt.
Về hệ truyền động, các nguồn tin mới nhất cho thấy Toyota có thể tạm gác lại kế hoạch đưa hybrid lên Land Cruiser FJ, ít nhất là tại Nhật Bản. Phiên bản thương mại nhiều khả năng sẽ sử dụng động cơ xăng truyền thống, tương tự các mẫu như RAV4 hay Corolla Cross – với các tùy chọn từ 2.0L đến 2.5L, công suất khoảng 170–200 mã lực.
Dù vậy, với xu hướng thị trường toàn cầu, đặc biệt ở châu Âu và Bắc Mỹ – nơi người dùng ngày càng quan tâm đến tiêu thụ nhiên liệu và khí thải – phiên bản hybrid hoặc plug-in hybrid vẫn có thể xuất hiện trong tương lai gần, tùy theo từng khu vực.
Tại Nhật Bản, Land Cruiser FJ dự kiến sẽ có giá khởi điểm trong khoảng 4–4,5 triệu yên, tương đương 26.600–30.000 USD. Mức giá này thấp hơn đáng kể so với các đàn anh trong dòng Land Cruiser như Series 250 hay Series 300 – vốn khởi điểm từ hơn 5 triệu yên.
Riêng tại Bắc Mỹ, nếu mẫu xe được sản xuất tại các thị trường đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế, giá khởi điểm có thể vào khoảng 35.000 USD, và tăng lên hơn 45.000 USD với các phiên bản cao cấp hơn – vẫn thấp hơn đáng kể so với mẫu Land Cruiser 2025 tại Mỹ (giá từ 56.450 USD).
