Dưới đây là phần trao đổi giữa host Đăng Việt và nhà báo Đinh Văn Nam về chủ đề: Điều gì đang xảy ra với Hyundai?
Vừa qua, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast đã công bố doanh số bán hàng trong tháng 2/2025. Trong đó, điểm mà nhiều người quan tâm là không một mẫu xe Hyundai nào bán hơn 500 chiếc.
Vậy theo anh, điều gì đang xảy ra với Hyundai?
Tôi là người đã đi xe Hyundai nên có chút tiếc nuối về điều này. Đây là thương hiệu xe tôi từng sử dụng nên chắc chắn phải có sự yêu thích nhất định.
Tôi khá bất ngờ khi đọc các số liệu mà Hyundai Thành Công công bố. Một mẫu xe có thể gọi là “chiến thần doanh số” một thời như Accent cũng chỉ bán hơn 400 chiếc. Mẫu Grand i10 mà tôi từng sử dụng, doanh số tháng vừa rồi chỉ 216 chiếc, nếu so với trước đây có thể xem là lẹt đẹt.
Mẫu Stargazer hay Custin từng được kỳ vọng là xe dịch vụ bán chạy, nhiều người đặt cho mỹ từ như “kẻ hủy diệt Innova”. Nhưng thực tế cho thấy Toyota Innova Cross vẫn bán tốt, trong khi đó 2 mẫu xe Hyundai chưa tạo được điểm nhấn. Đáng nói hơn, giá bán công bố của 2 mẫu xe này vốn đã rất cạnh tranh nhưng vẫn được đại lý giảm thêm nữa.
Cá nhân tôi nghĩ rằng những điều trên có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân, nhưng có lẽ bản thân nội tại sản phẩm là một câu hỏi lớn.
Cụ thể là như thế nào, thưa anh?
Tôi nhận thấy tính cạnh tranh của sản phẩm Hyundai bây giờ không còn mạnh như trước đây. Ngày xưa, nhiều người nói rằng xe Hàn giá mềm hơn nhưng trang bị nhiều hơn xe Nhật.
Trong khi hiện nay, giá bán của xe Nhật rất cạnh tranh, thậm chí sau khi trừ đi khuyến mãi còn tốt hơn xe Hàn. Về trang bị, xe Nhật hiện nay không hề kém cạnh. Ở đây, tôi chưa bàn về cảm giác lái.
Nhưng câu hỏi đặt ra ở đây là khi xe Nhật có giá bán và trang bị ngang xe Hàn thì ai là người mua xe Hàn?
Trong dải sản phẩm của Hyundai hiện nay, Creta là mẫu xe sắp ra bản mới nên có thể giải thích việc doanh số giảm là do hết hàng.
Nhưng các mẫu xe khác như Accent, Santa Fe trước đây từng có những thời điểm bán hơn 1.000 xe/tháng nhưng hiện nay chỉ chưa đến 500 xe/tháng. Vậy cơ hội nào để các mẫu xe này quay lại thời kỳ thành công như trước?
Đầu tiên, chúng ta có thể nhìn vào sản phẩm.
Với Hyundai Santa Fe, khi xuất hiện thế hệ mới (all new), ai cũng kỳ vọng là một màn “lột xác” thực sự về nhiều mặt. Nhưng ở lần này, sự lột xác đó chỉ mang ý nghĩa đổi mới sản phẩm, không mang đến những điều tích cực cho Santa Fe.
Với những gì tôi theo dõi được, lấy ý kiến từ bạn bè hay các độc giả, mọi người phản hồi không tích cực một chút nào về thiết kế của Santa Fe thế hệ mới. Rất nhiều người nói rằng họ không thể chấp nhận được thiết kế này của xe. Cá nhân tôi không đánh giá mẫu xe này xấu, tôi gọi là cá tính; về phần đuôi xe, tôi gọi là “xấu lạ”. Có thể nói rằng người Việt không chấp nhận thiết kế đuôi xe của Santa Fe, còn số liệu mà tôi đọc được cho thấy doanh số tại Hàn Quốc không tệ.
Thứ hai, Santa Fe đối với người Việt là một chiếc xe bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu. Santa Fe trước đây được người dùng sử dụng rất đa năng, đi đường trường, đi rất nhiều. Vì thế, một mẫu xe sở hữu động cơ diesel trứ danh và tiết kiệm nhiên liệu như Santa Fe được ưu tiên lựa chọn.
Tuy nhiên, hiện nay xe không có tùy chọn động cơ diesel, trong khi nhiều người tỏ ra e ngại với một mẫu xe máy xăng với dung tích lớn. Vì thế, Santa Fe không có chút nào lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ.
Với riêng Santa Fe, tôi nghĩ rằng chỉ có 2 cách để mẫu xe này trở lại thời kỳ hoàng kim. Một là người Việt thay đổi gu, nhưng để người Việt thay đổi gu rất lâu khi phải chờ thế hệ mới của xe sau khoảng 5 năm nữa. Hai là khi các mẫu xe như Ford Everest, Kia Sorento… dừng bán.
Vậy đối với Accent, đâu là lý do khiến mẫu xe này sa sút, liệu có phải Toyota Vios quá mạnh hay không, thưa anh?
Tôi nghĩ rằng không phải Vios quá mạnh, nhưng Accent bị kẹt giữa nhiều mẫu xe khác.
Người cần “ăn chắc mặc bền” sẽ chọn Toyota Vios. Người muốn rẻ chọn MG5 khi bản số sàn chi phí lăn bánh chỉ 350 triệu đồng. Người muốn tiết kiệm nhiên liệu để chạy dịch vụ chọn xe điện. Người mua xe gia đình chọn Honda City vì Accent mang định kiến xe chạy dịch vụ.
Vì thế, Accent dù là một mẫu xe tốt, nhìn cá tính nhưng không có gì nổi bật. Điều này khiến Accent mắc kẹt giữa quá nhiều sự lựa chọn sản phẩm tốt khác. Mẫu xe này khiến cho người dùng tự đặt ra câu hỏi mua Accent vì điều gì. Có lẽ, Accent hiện nay được người dùng lựa chọn chỉ vì họ yêu Hyundai, vậy thôi.
Bên cạnh những mẫu xe giảm doanh số, Hyundai vẫn có một vài mẫu xe tăng doanh số như Stargazer, Elantra, Custin… Điều này có phải đến từ các chương trình khuyến mãi hay không, thưa anh?
Tôi nghĩ rằng sự tăng trưởng doanh số này có thể đến một phần từ các chương trình khuyến mãi.
Tuy nhiên, khi nhìn rộng hơn, mức tăng này không đáng kể. Ví dụ, một mẫu xe tháng trước bán 100 chiếc, tháng này bán 120 chiếc tương đương mức tăng trưởng lên tới 20%. Nhưng khi so sánh với toàn thị trường, những con số đó không có nhiều ý nghĩa.
Chúng ta cần đặt trong bối cảnh chung. Ví dụ, trong một phân khúc có rất nhiều đối thủ như MPV, một cái tên phải đạt doanh số từ 1.000 chiếc như Xpander mới thật sự nổi bật. Vì thế, việc doanh số tăng nhất thời chỉ vì hãng và đại lý đang có nhiều khuyến mãi không phản ánh được thực tế.
Hoặc một người bạn của tôi đã mua Palisade chỉ đơn giản vì Santa Fe quá xấu. Người này nói rằng Palisade ở phân khúc cao hơn, có tùy chọn máy dầu, giá bán hợp lý. Vì thế, họ thà cố thêm khoảng 200 triệu đồng để mua Palisade thay vì Santa Fe.
Nhìn lại quá khứ, Hyundai từng có những thời kỳ phát triển mạnh, đứng top 1 toàn thị trường. Hiện nay, thị trường đang cạnh tranh khốc liệt hơn với sự xuất hiện của VinFast và nhiều thương hiệu khác.
Vậy theo anh, Hyundai có thể quay lại vị thế của mình hay không?
Đây là câu hỏi rất khó cho Hyundai tại Việt Nam bởi không để thay đổi dải sản phẩm.
Hiện nay đã có những thông tin đầu tiên về việc Creta bản mới về nước, nhưng tôi cho rằng bối cảnh thị trường hiện nay rất cạnh tranh và không hề dễ cho mẫu xe này.
Phân khúc CUV cỡ B bây giờ quá chật chội. Trong khi chỉ riêng VinFast VF 6 đã bán tới 2.000 chiếc trong tháng vừa qua. Phân khúc này có quá nhiều mẫu xe, một thống kê gần nhất đã có tới 14 cái tên khác nhau và hiện đang tăng lên. Vì thế, mẫu Creta bản mới dù tốt cũng chỉ là một cánh én nhỏ khó làm nên mùa xuân.
Khi nhìn kỹ từng phân khúc, tôi nhận thấy các mẫu xe Hyundai chưa có điểm mạnh. Nhưng với nền tảng nhà máy lắp ráp của Hyundai Thành Công, tôi nghĩ rằng nhiều người vẫn đánh giá cao đơn vị này. Ngoài ra, thương hiệu này vẫn còn một lượng khách hàng trung thành nhất định và chưa mất ngay được.
Vì thế, tôi nghĩ rằng cơ hội cho Hyundai vẫn còn, nhưng muốn lọt vào top 3 sẽ rất vất vả. 2025 sẽ là năm mà các hãng tranh giành miếng bánh còn lại của thị trường. Trong bối cảnh nền kinh tế đang thắt chặt chi tiêu, thị trường tiếp tục đặt ra câu hỏi: Xe điện rất tiết kiệm, xe Nhật trang bị tốt hơn với giá tương đương, vậy ai là người mua xe Hàn?
Vậy theo anh, ai sẽ là người mua xe Hàn?
Đây là câu hỏi đầy thách thức. Thách thức tới mức nếu tìm ra câu trả lời, Hyundai Thành Công sẽ giải được và tìm lại ánh hào quang vốn có.
Tôi nghĩ rằng hãng vẫn còn đó một lượng khách hàng yêu thích thương hiệu, họ thích sự tươi mới nhưng vẫn cần sự lựa chọn an toàn với thương hiệu từng sử dụng. Có lẽ đây là cách để Hyundai Thành Công tìm kiếm khách hàng dù số lượng nhỏ.
Cảm ơn anh rất nhiều vì những chia sẻ của mình.
